超级电容电池的缺陷和它的长处一样明显。因为超级电池过快的放电速度和过低的内阻，如果规划不好的话，本身就蕴含着“能量忽然大爆发”所躲藏的风险。超级电容放电能够十分快，输出功率可达24KW/Kg，一个50Kg的超级电容电池，输出功率1200KW，一脚电门踩下去，车能飞起来。

自放电速度比电池快得多，浅显的说就是“存不住电”。超级电容始终是由电容组成的，电容是是由两块电极之间夹一层绝缘电介质构成，无论如何两块电极之间都会有电子的流动，这样就会造成贮存电量的削减。超级电池充满电之后过一段时间就可能没电了。

不耐高温，超级电池的作业温度是-40-70℃，耐高寒，温度过高会影响作业，甚至损坏电池。

重要的缺陷仍然是本钱。虽然世界各国都在加速超级电容的研发，但要想法拉电容器在民用中遍及，尚需时日。

超级电容器生产厂家的缺陷是能够战胜，现在其技能尚不成熟。可是法拉电容的发展速度十分快，在未来几年内就能运用到民用上，那为什么在汽车上仍难觅其踪影呢？

这则是不少业内人士所关怀的问题。归纳起来有：出产的本钱问题；制备工艺工业化的可行性，特别是氮化工艺的环境影响问题；能量密度离电动汽车的要求还差得太远，如何处理的问题。

本钱问题

现广泛选用化学液相机械剥离法制备二维的氧化态石墨烯微片本钱高，还存在运用化学资料对环境影响大、需将石墨烯复原处理工艺长导电性下降、二维微片易粘结成团等等问题。一种物理液相机械剥离法制备本征复原态三维石墨烯微片技能，制备本钱低，对环境友好，为三维石墨烯电极块用溶胶凝胶法低本钱的制备发明了条件。

二、氮化处理对环境的影响问题

若工业化出产中选用实验室中常用的浓硝酸处理氮化工艺，确实环评很困难通过。在某工业中心工程中，已运用了一种简略、低本钱地处理氮氧化物污染的技能。

三、能量密度问题

能量密度是超级电容器的“死穴”。为进步超级电容器的能量密度，国内外都投入了很多的资金和人力在研讨。可是，国内外研讨的路线，基本是研讨新式电极资料以 进步电极的比容量，或研讨于电极外表产生化学反应的复合型电极，中科院上海硅酸盐所的超级电容器揭露之前，超级电容器的能量密度问题还没见突破性发展。

一般超级电容器的碳电极的比容量小于250法拉/克，现在已知容量的资料为氧化钌，其比容量为900法拉/克。但氧化钌的价格太贵，工业出产中不可能应用。

众所周知，进步超级电容器的作业电压即可进步电容器的能量密度，因为电容器的储能量与电容器的作业电压的平方成正比。

超级电容器用电解液首要选用水系电解液。水系电解液作业电压一般不超过1V，但与有机电解液比较，水系电解液的导电性较好（如H2SO4溶液可达0.8S/cm），价格较低，并且比较环保。

进步超级电容模组的作业电压的研讨，国内外都集中于研讨新式高电压作业的电解液。选用有机电解液能进步超级电容器的作业电压（2.3-2.7V），可用于3V的离子液体电解液也有报道，可是也因制备本钱高，工业化出产也难以承受。

还有什么办法可进步超级电容器的作业电压呢？

超级电容器是建立在双电层理论基础之上的非法拉第电容器。双电层理论19 世纪由Helmhotz 等提出。Helmhotz 模型以为电极外表的静电荷从溶液中吸附离子，它们在电极/ 溶液界面的溶液一侧离电极必定间隔排成一排，构成一个电荷数量与电极外表剩下电荷数量相等而符号相反的对垒界面层。